Pogon-po-žica je pojam koji se odnosi na čitav niz elektronskih sustava koji uzimaju ili povećavaju ili potpuno zamjenjuju tradicionalne mehaničke kontrole. Umjesto kabela, hidrauličkog tlaka i drugih načina pružanja vozača s izravnom, fizičkom kontrolom brzine ili smjera vozila, tehnologija pogona po-žica koristi elektronske kontrole za aktiviranje kočnica, upravljanje upravljačem i upravljanje drugim sustavi.
Postoje tri glavna upravljačka sustava vozila koja se obično zamjenjuju elektroničkim upravljačima: gas, kočnice i upravljanje. Kada se zamjenjuju alternativnim sustavima x-by-wire, ovi se sustavi obično nazivaju:
Elektronsko upravljanje gasom
Najčešći oblik x-by-wire tehnologije i najlakši za pronaći u divljini je elektroničko upravljanje gasom. Za razliku od tradicionalnih regulatora za gas koji parnu plinsku stranu spajaju s mehaničkim kablom, ovi sustavi koriste seriju elektronskih senzora i aktuatora.
Vozila s kompjuteriziranim kontrolama goriva već desetljećima koriste senzore za gas. Ti senzori zapravo govore računalu samo položaj gasa. Samo gas se aktivira fizičkim kabelom. U vozilima koja koriste pravi elektronički regulator leptira za gas (ETC), ne postoji fizička veza između pedale plina i prigušne zaklopke. Umjesto toga, papučica za gas šalje signal koji uzrokuje da elektromehanički aktuator otvori prigušnu zaklopku.
Često se to smatra najsigurnijom tehnologijom pogona po vodi, jer je izuzetno lako implementirati takav sustav s besprijekornom sigurnom izvedbom. Na isti način na koji će se gas jednostavno zatvarati ako se mehanički leptirić kočnice kočnice, a vozilo će prirodno usporiti i zaustaviti, sustavi upravljanja elektroničkim gasom mogu se dizajnirati tako da se gas zatvori ako više ne prima signal s osjetnika za papučicu ,
Tehnologije kočenja po želji
Tehnologija kočenja po žicama često se smatra opasnijom od elektronske kontrole leptira jer uključuje uklanjanje bilo kakve fizičke veze između vozača i kočnica. Međutim, kočnica po žici zapravo je spektar tehnologija koje se kreću od elektro-hidraulike do elektromehaničke, a obje se mogu osmisliti uz pomoć sigurnosnih kaveza.
Tradicionalne hidrauličke kočnice koriste glavni cilindar i nekoliko robnih cilindara. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, fizički pritisak na glavni cilindar. U većini slučajeva taj tlak se pojačava vakuumom ili hidrauličkim kočnicama. Tlak se zatim prenosi preko kočnih linija na kočione čeljusti ili cilindre kotača.
Sustavi protiv blokiranja kočnica bili su rani prekursori suvremenih tehnologija kočenja po žicama, dopuštajući da se kočnice vozila automatski izvlače bez ulaznog signala vozača. To se postiže elektronskim aktuatorom koji aktivira postojeće hidrauličke kočnice, a na tom temelju je izgrađen niz drugih sigurnosnih tehnologija. Elektronička kontrola stabilnosti, kontrola proklizavanja i automatski sustavi kočenja ovise o ABS-u i periferno se odnose na tehnologiju kočenja po-žicu.
U vozilima koja koriste elektro-hidrauličku kočionu tehnologiju kočnica koja se nalazi na svakom kotaču i dalje je hidraulički aktivirana. Međutim, one nisu izravno povezane s glavnim cilindrom koji se aktivira pritiskom papučice kočnice. Umjesto toga, guranje papučice kočnice aktivira senzor ili niz senzora. Upravljačka jedinica zatim određuje koliko je kočnica potrebna za svaki kotač i aktivira hidraulične kalibra ako je potrebno.
U elektromehaničkim kočionim sustavima uopće nema hidrauličke komponente. Ovi pravi sustavi kočenja po žicama još uvijek koriste senzore kako bi utvrdili koliko je potrebna sila kočenja, no ta sila se ne prenosi hidraulikom. Umjesto toga, elektromehanički aktuatori se aktiviraju kočnice koje se nalaze u svakom kotaču.
Steer-By-Wire tehnologije
Većina vozila upotrebljava stalak i zupčanik ili crv i sektorski upravljački uređaj koji je fizički povezan s volanom. Kad se kolo upravljača okreće, također se okreće stalak za zupčanike i zupčanik ili kutija za upravljanje. Zupčanik i zupčanik mogu zatim primjenjivati okretni moment na kuglastim zglobovima preko veznih šipki, a kutija za upravljanje obično će pomaknuti krak upravljača preko vilice.
U vozilima koja su opremljena upravljanjem upravljanjem, ne postoji fizička veza između upravljača i guma. Zapravo, upravljački sustavi ne moraju tehnički koristiti upravljačke kotače. Kada se koristi kolo upravljača, obično se koristi neki tip emulatora upravljača osjetnika kako bi vozaču pružili povratnu informaciju.
Kakva vozila već imaju tehnologiju Drive-By-Wire?
Nema potpuno pogonskih vozila, ali brojni su proizvođači izgradili koncepcijska vozila koja odgovaraju opisu. Godine 2003. General Motors je svojim konceptom Hy-Wire pokazao pogonski sustav, a Mazda je Ryuga koncept u 2007. godini koristila i tehnologiju. Pogon po žici može se naći u opremi poput traktora i viljuškara, ali čak i automobila i kamiona koji imaju elektronički servo upravljač i dalje imaju fizičku vezu upravljača.
Elektronska regulacija gasa je daleko prevladavajuća, a razni modeli i modeli koriste ovu tehnologiju. Brake-by-wire također se mogu naći u proizvodnim modelima, a dva primjera ove tehnologije su Toyotina elektronički kontrolirana kočnica i Sensotronic Mercedes Benz.
Istražujući budućnost pogona po žici
Zabrinutost zbog sigurnosti usporila je usvajanje tehnologija pogona po žicama. Mehanički sustavi mogu i ne uspijevaju, ali regulatorna tijela ih i dalje smatraju pouzdanijom od elektroničkih sustava. Pogonski sustavi su također skuplji od mehaničkih kontrola zbog činjenice da su značajno složenije.
Međutim, budućnost pogona po-žičanu tehnologiju mogla bi dovesti do brojnih zanimljivih događaja. Uklanjanje mehaničkih kontrola moglo bi omogućiti proizvođačima automobila da oblikuju vozila koja su radikalno različita od automobila i kamiona koji su danas na cesti. Konceptni automobili poput Hy-Wirea čak su dopustili da se konfiguracija sjedenja pomakne jer nema mehaničkih kontrola koje diktiraju položaj vozača.
Tehnologija "Drive-by-wire" mogla bi se također integrirati s tehnologijom automobila bez vozača, koja bi omogućila daljinsko upravljanje vozilima ili računalo. Trenutni projekti automobila bez vozača koriste elektromehaničke aktuatore za upravljanje upravljanjem, kočenjem i ubrzanjem, što bi se moglo pojednostaviti povezivanjem izravno s tehnologijom pogona po-žicu.