Tehnologija pogona koji će vam možda već imati
Sve do nedavno, sustavi upravljanja gasom bili su gotovo uvijek vrlo jednostavni. Plinski papučica mehanički je spojena na gas, a pritisak na nju bi uzrokovalo otvaranje prigušnice. Većina vozila ostvaruju to s kablom za gas i vezom, iako su neki koji su koristili složenije sustave krutih šipki i poluga. U svakom slučaju, uvijek je postojala izravna, fizička veza između nogu i prigušnice.
Elektronički upravljački program kontrolira složene stvari tijekom osamdesetih godina, ali komponente poput senzora položaja prigušnice bile su samo dizajnirane da omoguće računalu prilagodbe. Kontrole za prigušivanje ostale su posve mehaničke, a fizički kabeli i veze još uvijek su bili redoslijed dana.
Kako funkcionira elektronička kontrola kisika?
Elektronički upravljani zakrilci djeluju poput tradicionalnih gasova, ali ne postoji fizički kabel ili spojnica koja spaja papučicu plina s motorom. Kada je papučica gasa pritisnuta u vozilu koje koristi tehnologiju pogona po-žicu , senzor prenosi podatke o položaju papučice. Računalo tada može koristiti te informacije kako bi promijenio položaj prigušne zaklopke.
Uz stvarni položaj plinske papučice, računalo se također može osloniti na niz drugih informacija kako bi se utvrdio najbolji način djelovanja. Umjesto jednostavno otvaranje ili zatvaranje prigušnice kao izravnog odgovora na položaj pedale, računalo može analizirati trenutačnu brzinu vozila, temperaturu motora, nadmorsku visinu i druge čimbenike prije otvaranja ili zatvaranja prigušne zaklopke.
Zašto je potrebna elektronička kontrola kisika?
Kao i mnoga druga dostignuća na području automobilske tehnologije, glavna svrha elektroničkog upravljanja gasom je povećati učinkovitost. Budući da se elektronička tehnologija upravljanja leptirom za gas može osloniti na brojne senzorske ulaze, ti sustavi mogu raditi s mnogo većim stupnjem učinkovitosti od vozila koja koriste tradicionalne kontrole gasa.
Korištenje elektroničke tehnologije upravljanja gasom može rezultirati poboljšanom potrošnjom goriva i smanjenim emisijama ispušnih plinova, prvenstveno zbog veće kontrole koju pruža kod mješavina zraka / goriva. To je, naravno, zbog činjenice da su ti sustavi sposobni postaviti položaj prigušnice i podešavati količinu goriva, dok tradicionalni sustavi mogu samo podešavati količinu goriva koja odgovara položaju leptira za gas.
Elektronička kontrola gasa također može biti besprijekorno integrirana s tehnologijama kao što su tempomat , elektronička kontrola stabilnosti i kontrola proklizavanja, što može poboljšati rukovanje i povećati sigurnost.
Je li elektronički protuprovalni sustav siguran?
Kad god je bilo koji oblik tehnologije smješten između vozača i vozila kojim upravlja, stvara potencijal za barem neku razinu rizika. Kada vozite vozilo koje koristi tradicionalne upravljačke sklopke za gas, obično se oslanjaš na Bowden kabel za pokretanje gasa. Ova vrsta kabela sastoji se od žice unutar plastičnog omotača i oni redovito propadaju. Kabel se može zaglaviti u omotaču, ili se može nositi i na kraju prekidati. Kraj Bowden kabela također može sjesti, što će ga učiniti beskorisnim.
U većini slučajeva neuspješni kabel prigušenja rezultirat će vozilom koje ne može ubrzati. Ako se to dogodi na brzinama autocesta, to može rezultirati vrlo opasnom situacijom. Međutim, relativno je rijetko da se tradicionalni kabel prigušivača zaglavi u otvorenom položaju.
S elektronskim regulatorom leptira za gas, glavna je zabrinutost da je prigušnica zaglavljena u otvorenom položaju ili je računalo pogrešno naručeno da se gas otvori. Suvremeni elektronički regulatori prigušnice dizajnirani su s eksplicitnim ciljem da se izbjegne takva situacija, ali veliki broj slučajeva visokog profila izazvao je zabrinutost.
Elektronsko upravljanje gasom i iznenadno nenamjerno ubrzanje
Kada se vozilo ubrzava bez ikakvog namjernog ulaska vozača, naziva se "nenadano nenamjerno ubrzanje". Neki potencijalni uzroci iznenadnog nenamjernog ubrzanja uključuju:
- Pogreška vozača
- Umetanje pedala
- Zaglavio gas
- Mehanizam ili elektronički kvar
Mnogi slučajevi iznenadnog nehotičnog ubrzanja uzrokovani su zahvaćanjem pedala, što se lako može dogoditi ako podna prostirica klize naprijed i ometa normalno djelovanje pedale. To može potisnuti papučicu gasa, ali može uzrokovati i kvar papučice kočnice.
Prema NHTSA-i, pojavljuju se i brojni SUA slučajevi kada vozač slučajno pritisne plin umjesto kočnice. To je bio slučaj s povlačenjem Audi tijekom osamdesetih godina, što je rezultiralo njemačkim proizvođačem automobila koji povećava udaljenost između plinova i papučica kočnica.
S elektronskom regulacijom leptira za gas, zabrinutost je da računalo može otvoriti leptir bez obzira na to jesu li papučica kočnice pritisnuta. To bi stvorilo nevjerojatno opasnu situaciju, osobito u vozilu koje je također koristilo tehnologiju kočnice po žici, iako je ipak samo hipotetska briga. Dok se Toyota sjetila brojnih vozila koja su koristila ETC sustave zbog problema s SUA u 2009 i 2010, nije bilo uvjerljiv dokaz da je njihova elektronička kontrola brzine tehnologija je u krivu.