Evolucija servoupravljača: HEPS, EPS i Steer-by-Wire
Električno servo upravljač je prilično novo, ali tehnologija na kojoj je izgrađena već dugo traje. Zapravo, servo upravljač je oko samo dok je automobil i veliki kamioni opremljeni sustavima za zamjenu nakon 1903. godine, ali nije bio ponuđen kao OEM opcija do 1950-ih. Tehnologija je sveprisutna danas zahvaljujući uključivanju u standardnu opremu u gotovo svim novim automobilima i kamionima, ali je ostala neobavezna u nizu nižih cijena na početku vozila tijekom 1980-ih i 1990-ih.
Svrha servoupravljača je smanjiti količinu truda koje je potrebno da upravljač upravlja. To se tradicionalno postiže hidrauličkom snagom, koja se može dobiti pomoću pumpe s pogonom na remen, koja radi od rotacije motora. Međutim, tehnologija je prošla stalan tok inovacija i nadogradnji jer se prvi put pojavio kao OEM opcija u 1950-ih.
Prva velika nadogradnja tradicionalnog hidrauličnog servoupravljača koja je vidjela bilo kakav široki unos bio je elektro-hidraulični servo upravljač. Međutim, ta je tehnologija uglavnom zamijenjena elektroničkim servisnim upravljanjem. I dok je elektronički servo upravljač ponuđen od strane brojnih proizvođača automobila, neki OEM-i također rade s upravljanim sustavima, budući da se guraju prema vozilima.
Elektro-hidraulični servo upravljač
Elektrohidraulički servo upravljač (EHPS) hibridna je tehnologija koja djeluje poput tradicionalnog hidrauličkog servoupravljača. Razlika između dvije tehnologije leži u tome kako se stvara hidraulički tlak. Tamo gdje tradicionalni sustavi stvaraju pritisak pomoću pumpe s remenom, elektrohidraulički sustavi servo upravljača koriste električne motore. Jedna od glavnih prednosti elektro-hidrauličnog servoupravljača je da električna pumpa ne mora nužno izgubiti snagu kada je motor isključen, što je značajka koju su neki automobili iskoristili.
Električno upravljanje električnom energijom
Za razliku od hidrauličkih i elektrohidrauličnih sustava, električni servo upravljač (EPS) ne koristi bilo koji oblik hidrauličkog tlaka kako bi osigurao pomoć u upravljanju. Tehnologija je potpuno elektronička, pa koristi elektromotor za pružanje izravne pomoći. Budući da nema energije koja je izgubila generiranje i prenošenje hidrauličke snage, ti sustavi su obično učinkovitije od hidrauličkog ili elektrohidrauličnog upravljanja.
Ovisno o specifičnom EPS sustavu, električni motor se montira na stup upravljača ili izravno na upravljački uređaj. Senzori se koriste za određivanje koliko je potrebna jačina upravljanja, a zatim se primjenjuje tako da vozač mora izvršiti minimalnu količinu napora za okretanje kotača. Neki sustavi imaju diskretne postavke koje variraju količinu pomoćnog upravljača koja pruža, a drugi rade na varijabilnoj krivulji.
Većina OEM-ova nude EPS na jednom ili više svojih modela.
Steer-by-wire
Dok sustavi električnog servo upravljača uklanjaju hidrauličku komponentu dok zadržavaju tradicionalnu konstrukciju upravljača, istinski upravljač po žici također uklanja upravljačku spojnicu. Ti sustavi koriste električne motore kako bi okretali kotače, senzore kako bi utvrdili koliko se upravljačka sila primjenjuju i emulatore osjetljiv na upravljač kako bi pružili haptic povratnu informaciju vozaču.
Tehnologija "Steer-by-wire" upotrebljava se u određenoj opremi za teške uvjete rada, viličarima, prednjim utovarivačima i drugim sličnim aplikacijama, no još je uvijek relativno nova u automobilskom svijetu. Automobili poput GM-a i Mazde u prošlosti su u potpunosti izradili konceptne automobile, koji su izbjegavali tradicionalnu konstrukciju upravljača, ali većina OEM-ova zadržala je tehnologiju izvan proizvodnih modela.
Nissan je krajem 2012. godine priopćio kako će to biti prvi OEM koji će ponuditi tehnologiju u proizvodnom modelu, a njen Nezavisni upravljački sustav najavljen je za modelnu godinu 2014. godine. Međutim, čak i taj sustav zadržao je tragove tradicionalnog upravljačkog sustava. Veza i stupac još su bili tamo, iako su bili razdvojeni tijekom normalne uporabe. Ideja iza tog tipa sustava je da ako se upravljački sustav ne uspije, sprežnik se može uključiti kako bi vozaču omogućio da pomoću mehaničke veze upravljaju.
Zajedno s ostalim tehnologijama pogona po žicama, kao što su kontrole kočenja po žicama i elektronički regulator gasa , upravljanjem vozilom ključna je komponenta u vozilima za samo-vožnju.