Pomoć pri kočenju je sigurnosna značajka koja je osmišljena tako da pomaže vozačima da primijene pravu količinu sile na kočnice tijekom situacija za zaustavljanje paničnog udara. Kada vozač ne primijeni maksimalnu količinu sile na papučicu kočnice tijekom hitne situacije, kočnica pomaže i povećava snagu. To rezultira zaustavljanjem vozila na kraću udaljenost nego što bi to moglo imati bez pomoći kočnica, što učinkovito može spriječiti sudare.
Pojmovi poput "pomoći pri naglom kočenju" (EBA), "pomoć pri kočenju" (BA), "automatska izvanredna kočnica" (AEB) i "automatska kočnica", kao u Volkswagenovom upozorenju sudara s automatskim kočnicama (CWAB) sustavi za pomoć pri kočenju koji su dizajnirani za povećanje snage kočenja u slučaju da vozač ne podnese dovoljno pritiska na papučicu kočnice tijekom zaustavljanja panike.
Unatoč raznolikosti različitih imena, svi sustavi za pomoć pri kočenju djeluju pod istim osnovnim načelima i rezultiraju dodatnom snagom zaustavljanja.
Kada se koristi pomoć kočnica?
Pomoć pri kočenju je pasivna sigurnosna tehnika pa se vozač ne mora brinuti o tome. Ovi sustavi automatski se upuštaju kad god je potrebna dodatna sila kočenja kako bi se spriječila nesreća.
Neke situacije u kojima pomoć kočnice može aktivirati uključuju:
- Dijete ili životinja iznenada prolaze na cesti, prisiljavajući hitnu zaustavljanje.
- Kada krivulja na cesti ili na brdu ometa vozačev pogled na cestu ispred, a vozač iznenada dolazi na nesreću ili zaustavlja promet i mora se odmah zaustaviti.
- Drugi vozilo skreće u vozačeva traka i usporava ili zaustavlja, prisiljavajući trenutačno smanjenje brzine kako bi se spriječila nesreća.
- Krhotine ili veliki objekti padaju s unsecured tereta u kolnik, prisiljavajući vozača da se zaustavi ili skrenuti opasno u drugu traku.
Kako funkcionira ova tehnologija?
Sustavi za pomoć pri kočenju obično se upuštaju kada vozač iznenada i s velikom snagom primijeni kočnice. Neki od tih sustava mogu naučiti i prilagoditi se određenom stilu kočenja vozača, dok drugi koriste unaprijed postavljene pragove kako bi utvrdili kada je potrebna pomoć.
Kada sustav za pomoć pri kočenju ustanovi da je u tijeku situacija za paničar ili zaustavljanje u slučaju nužde, dodatni snaga se dodaje snazi koju je vozač primio na papučicu kočnice.
Osnovna ideja je da sustav za pomoć pri kočenju primjenjuje maksimalnu količinu sile na kočnice koje se sigurno mogu primijeniti kako bi se vozilo zaustavilo u najmanjoj količini vremena i udaljenosti.
Budući da se vozač učinkovito izvuče iz petlje kada se aktivira sustav za pomoć pri kočenju, EBA i tehnologije protiv blokiranja kočnica (ABS) mogu raditi zajedno kako bi zaustavili vozilo i spriječili sudar ili ga usporili što je prije moguće prije sudara.
U ovakvoj situaciji, sustav pomoći pri kočenju i dalje će primjenjivati punu količinu raspoložive sile kočenja, a ABS će započeti s pulsiranjem kočnica kako bi spriječio blokiranje kotača.
Je li hitna pomoć pri kočenju nužna?
Bez pomoći pri naglom kočenju mnogi vozači ne prepoznaju točno koliko je sila potrebna tijekom situacije zaustavljanja panike, što može dovesti do izbjegnutih nesreća. Zapravo, jedna studija pokazala je da samo oko 10 posto vozača primjenjuje dovoljnu količinu sile na kočnice tijekom situacija zaustavljanja panike.
Osim toga, neki vozači nisu svjesni najboljeg načina upotrebe ABS-a.
Prije uvođenja ABS-a većina vozača naučila je pumpati kočnice tijekom zaustavljanja panike, što učinkovito povećava zaustavni put, ali pomaže u sprječavanju blokiranja kotača. S ABS-om, međutim, crpljenje kočnica nije potrebno.
Kada se tijekom paničnog zaustavljanja primijeni puna sila kočenja, pedala će zujati ili vibrirati dok ABS kočnice pulsiraju mnogo brže nego da se papučica može pumpati inače. Ako vozač nije upoznat s tim osjećajem, može se čak odustati od pedale, što će dodatno povećati zaustavni put.
Budući da hitna pomoć pri kočenju preuzima prije nego što se to dogodi, vozilo opremljeno ovom tehnologijom nastavit će usporavati čak i ako vozač ne nastavi kočiti.
Ako ste upoznati s načinom na koji vaše vozilo radi tijekom zaustavljanja panike, pomoć pri naglom kočenju nije nužno potrebna.
Za ostalo 90 posto, vježbanje zaustavljanja panike također može ukloniti potrebu za sustavom pomoći pri naglom kočenju. Međutim, dok vježbanje zaustavljanja panike može dovesti do sigurnijeg vožnje, važno je izvršiti takav manevar samo na području gdje nema vozila, pješaka ili drugih stvari koje možete pogoditi.
Povijest hitnog pomoć pri kočenju
Automobili redovito obavljaju niz testova na svojim vozilima kako bi odredili jačine, slabosti, sigurnosne karakteristike i druge čimbenike. 1992. godine Daimler-Benz je provela studiju koja je otkrila neke upečatljive podatke o simuliranim zaustavljanjima i padovima panike. U ovoj studiji, više od 90 posto vozača nije uspjelo primjenjivati dovoljno pritiska na kočnice kada se suočavaju s takvim situacijama.
Naoružani podatcima iz njihovih simulacijskih simulacijskih testova, Daimler-Benz je surađivao s tvrtkom TRW za izradu prvog sustava pomoći pri naglom kočenju. Tehnologija je prvi put bila dostupna za model modela iz 1996. godine, a niz drugih proizvođača automobila naknadno su uveli slične sustave.
TRW, nakon apsorpcije LucasVarina krajem 1990-ih, stjecanje Northroppa Grummana 2002., a potom prodaja investicijskoj grupi TRW Automotive, nastavlja s projektom i proizvodnjom sustava za pomoć pri kočenju za razne automakers.
Tko nudi pomoć pri kočenju u hitnim slučajevima?
Daimler-Benz je predstavio prvi sustav pomoći pri kočenju u slučaju nužde kasnih devedesetih i nastavlja koristiti tehnologiju.
Volvo, BMW, Mazda i mnogi drugi proizvođači automobila nude i vlastitu tehnologiju kočenja.
Neke od tih tehnologija "napunjuju" kočnice tako da se cijela kočna sila može primijeniti tijekom paničnog zaustavljanja, bez obzira na težinu vozača pritisne papučicu kočnice.
Ako ste zainteresirani za hitne pomoć pri kočenju, razmislite o tome pitate li u bilo kojem od svojih modela sličnu tehnologiju.
Koje alternativne tehnologije postoje?
Pomoć pri kočenju u nuždi je relativno jednostavna tehnologija, a mnogi proizvođači automobila ga ugrađuju u znatno složenije sigurnosne sustave za automobilsku sigurnost .
Jedna slična tehnologija je automatsko kočenje koje koristi različite senzore za primjenu kočnica prije nesreće. Ovi sustavi krenu bez obzira na ulazni signal vozača, a većina ih je dizajnirana za smanjenje težine sudara kada je učinak neizbježan.