Zračni jastuci su pasivna ograničenja koja se aktiviraju kada vozilo dođe u nesreću. Za razliku od tradicionalnih sigurnosnih pojaseva , koji funkcioniraju samo ako se vozač ili putnik spusti, zračni jastuci su dizajnirani da se aktiviraju automatski u točno određenom trenutku kada su potrebni.
Sva nova vozila u Sjedinjenim Državama moraju uključiti prednje zračne jastuke za vozača i putnike, ali mnogi proizvođači automobila idu iznad i izvan tog minimalnog zahtjeva.
Važno: Isključivanje zračnih jastuka zbog sigurnosnih problema
Zračni jastuci su dizajnirani tako da ne moraju biti uključeni, ali je ponekad moguće isključiti. To je zbog sigurnosnih problema jer postoje slučajevi u kojima zračni jastuci zapravo mogu učiniti više zla nego dobro.
Kada vozilo uključuje opciju za onemogućavanje bočnih zračnih jastuka suvozača, mehanizam deaktivacije obično se nalazi na strani suvozača.
Postupak demontaže vozačevih bočnih zračnih jastuka obično je složeniji, a nakon neispravnog postupka može doći do aktiviranja zračnog jastuka. Ako ste zabrinuti da vam bočni zračni jastuk vašeg vozača može ozlijediti, vaš najbolji način djelovanja je da obučeni stručnjak onemogućuje mehanizam.
Kako zračni jastuci rade?
Zračni jastuci obično se sastoje od više senzora, upravljačkog modula i najmanje jednog zračnog jastuka. Senzori se postavljaju na mjesta koja će vjerojatno biti ugrožena u slučaju nesreće, a podaci s akcelerometara, senzora brzine kotača i drugih izvora također mogu nadgledati upravljačka jedinica zračnog jastuka.
Ako se otkriju specifični uvjeti, upravljačka jedinica može aktivirati zračne jastuke.
Svaki pojedinačni zračni jastuk je ispuhan i upakiran u odjeljak smješten u crtici, upravljaču, sjedalu ili drugdje. Oni također sadrže kemijske propelente i inicijatora koji mogu zapaliti propelente.
Kada unaprijed određene uvjete detektira kontrolna jedinica, ona može slati signal za aktiviranje jednog ili više uređaja za pokretanje. Potom se zapaljuju kemijski propelenti koji brzo ispune zračne jastuke plinovitim dušikom. Ovaj proces se događa tako brzo da se zračni jastuk može potpuno napuhati za otprilike 30 milisekundi.
Nakon što je zračni jastuk aktiviran jednom, mora se zamijeniti. Cijela opskrba kemijskim pogonskim gorivima je spaljena kako bi napunila vrećicu jednom trenutku, pa su to pojedinačni uređaji.
Da li zračni jastuci zaista sprečavaju ozljede?
Budući da se zračni jastuci aktiviraju nekom vrstom kemijske eksplozije, a uređaji se tako brzo napuhavaju, mogu potencijalno ozlijediti ili ubiti ljude. Zračni jastuci su osobito opasni za malu djecu i ljude koji su previše sjedili za upravljač ili crticu kada se pojavi nesreća.
Prema Nacionalnoj upravi za sigurnost prometa na autocestu, između 1990. i 2000. bilo je oko 3,3 milijuna raspona zračnih jastuka. Tijekom tog vremena, agencija je zabilježila 175 smrtnih slučajeva i nekoliko ozbiljnih ozljeda koje bi mogle biti izravno povezane s primjenom zračnih jastuka. Međutim, NHTSA također procjenjuje da je tehnologija uštedjela preko 6.000 života tijekom istog vremenskog okvira.
To je znatno smanjenje smrtnih slučajeva, ali je od vitalne važnosti da koristite ovu tehnologiju koja štedi život. Da bi se smanjio potencijal ozljeda, kratkotrajne odrasle osobe i mala djeca nikad ne bi smjeli biti izložena prednjem zračnom jastuku. Djeca mlađa od 13 godina ne smiju sjediti na prednjem sjedalu vozila, osim ako je zračni jastuk deaktiviran, a automobilska sjedala okrenuta prema stražnjoj strani ne smiju se postavljati na prednje sjedalo. Također može biti opasno staviti predmete između zračnog jastuka i vozača ili putnika.
Kako se tehnologija zračnih jastuka razvila tijekom godina?
Prvi dizajn zračnih jastuka patentiran je 1951., ali automobilska industrija bila je vrlo spora da usvoji tehnologiju.
Zračni jastuci nisu se pojavili kao standardna oprema u Sjedinjenim Državama sve do 1985. godine, a tehnologija nije vidjela široko prihvaćanje do nekoliko godina nakon toga. Zakon o pasivnoj suzdržanosti 1989. godine zahtijevao je ili vozačev bočni zračni jastuk ili automatski sigurnosni pojas u svim automobilima, a dodatno zakonodavstvo 1997. i 1998. proširilo je mandat kako bi pokrio lakše kamione i dva prednja zračna jastuka.
Tehnologija zračnog jastuka i dalje djeluje na iste osnovne principe koje je činio 1985. godine, ali dizajni su postali izuzetno profinjeniji. Veći broj godina, zračni jastuci bili su relativno glupi uređaji. Ako je aktiviran senzor, eksplozivna napomena bi se pokrenula i zračni jastuk bi se napuhnuo. Suvremeni zračni jastuci složeni su i mnogi od njih automatski se kalibriraju za položaj, težinu i druge karakteristike vozača i putnika.
Budući da moderni pametni zračni jastuci mogu napuhati s manje snage ako uvjeti daju uvjete, obično su sigurniji od modela prve generacije. Noviji sustavi također uključuju više zračnih jastuka i različitih vrsta zračnih jastuka, što može pomoći u sprečavanju ozljeda u dodatnim situacijama. Prednji zračni jastuci beskorisni su kod bočnih udaraca, prevrtanja i drugih vrsta nesreća, ali mnoga moderna vozila dolaze s zračnim jastucima koji su montirani na drugim mjestima.