Prvi prekursor suvremenog sigurnosnog pojasa izumio je krajem 19. stoljeća, ali prvi automobili nisu imali nikakvih sigurnosnih ograničenja. Zapravo, sigurnosni pojasevi nisu postali standardna oprema u svim automobilima i kamionima sve do sredine 20. stoljeća. Rano sigurnosne pojaseve ponuđene su kao opcija nekih proizvođača već 1949. godine, a Saab je uveo praksu da ih uključi kao standardnu opremu 1958. godine.
Zakonodavstvo je bio jedan od vodećih čimbenika usvajanja sigurnosnih značajki automobila kao što su sigurnosni pojasevi, a mnoge vlade imaju zakone koji diktiraju koliko traka mora imati vozilo uz specifikacije koje se pojasevi moraju zadovoljiti.
Vrste sigurnosnih pojaseva
Postoji nekoliko glavnih tipova sigurnosnih pojaseva koji su tijekom godina korišteni u automobilima i kamionima, iako su neki od njih uklonjeni.
- krug
- pojas
- dvije točke
- tri točke
Dva točka pojaseva imaju dvije točke kontaktiranja između remena i sjedala ili tijela vozila. Krug i pojasevi su oba tipa ovog tipa. Većina ranih sigurnosnih pojaseva ponuđenih po izboru ili standardne opreme u automobilima i kamionima bili su pojasevi, koji su dizajnirani za stezanje izravno preko krila vozača ili putnika. Pojasevi su slični, ali dijagonalno su preko prsa. Ovo je manje uobičajeni dizajn jer se tijekom nesreće može kliziti ispod pojasa.
Većina suvremenih sigurnosnih pojaseva koriste konstrukcije u tri točke, koje se postavljaju na sjedalo ili tijelo vozila na tri različita mjesta. Ove izvedbe obično kombiniraju i krilo i remen za pojas, koji osigurava sigurnije držanje tijekom sudara.
Retraction Technologies
Prvi sigurnosni pojasevi bili su vrlo jednostavni uređaji. Svaka polovica remena bila je pričvršćena na tijelo automobila, a jednostavno bi se mogli objesiti kada nisu zglobni. Jedna strana je obično bila statična, a druga bi imala mehanizam za stezanje. Ova vrsta sigurnosnih pojasa još uvijek se obično koristi u zrakoplovima, iako je ispala iz uporabe u automobilima i kamionima.
Kako bi se prijevremeni sigurnosni pojasevi bili učinkoviti, morali su biti zategnuti nakon što su bili ukošeni. To je uglavnom bilo neugodno, a moglo bi također smanjiti raspon pokreta osobe. Da bi se to moglo objasniti, projektirani su retracteri za zaključavanje. Ova tehnologija sigurnosnog pojasa obično koristi statičku posudu i dugi, uvlačivi remen koji se utire u nju. Tijekom normalne uporabe, uvlakač omogućuje malo pomicanja. Međutim, u slučaju nesreće brzo se može zaključati.
Pričvršćivači rane sigurnosne pojaseve koristili su centrifugalne spojke kako bi izbacili pojas i zaključali na mjestu tijekom nezgode. Kvačilo se aktivira svaki put kada se remen povuče vrlo brzo, što se može promatrati jednostavnim pritiskanjem na njega. To učinkovito dopušta malu udobnost dok još nudi zaštitu sigurnosnog pojasa.
Suvremena vozila koriste brojne različite tehnologije kako bi pružile udobnost i sigurnost, uključujući zatezače i web-klamere.
Pasivna ograničenja
Većina sigurnosnih pojaseva su ručni, što znači da svaki vozač i putnik imaju izbor da li će se kopirati ili ne. Da bi se uklonio taj element izbora, neke vlade su prošle pasivno suzdržavanje zakona ili mandata. U Sjedinjenim Državama, tajnik prometa je 1977. godine dao mandat koji je zahtijevao da sva putnička vozila imaju neku vrstu pasivnog suzdržavanja od 1983. godine.
Danas je najčešći tip pasivnog suzdržavanja zračni jastuk , a zakonodavstvo zahtijeva da se vozila koja se prodaju u SAD-u i drugdje imaju jedno ili više njih. Međutim, automatska pojaseva bila su popularna, niža cijena tijekom 1980-ih.
Neke automatske sigurnosne pojaseve motorizirane su tijekom tog razdoblja, iako su mnogi jednostavno spojeni na vrata. To je omogućilo da vozač ili suvozač klizne na mjesto pod pojasom, što bi se učinkovito "pričvrstilo" kad su vrata bila zatvorena.
Dok su sigurnosni pojasevi bili jeftiniji i jednostavniji za implementaciju od zračnih jastuka, predstavili su nekoliko nedostataka. Vozila s ručnim sigurnosnim pojasevima i automatskim pojasevima predstavljaju iste opasnosti kao i vozila koja koriste samo pojasne pojaseve, jer putnici mogu odabrati da ne pričvršćuju ručne pojasne pojaseve. U nekim slučajevima vozači i putnici također su imali mogućnost otključavanja automatskog remena, koji se često smatralo smetnjama.
Kada su zračni jastuci postali standardna oprema u svim novim osobnim automobilima i kamionima, automatski sigurnosni pojasevi su se potpuno isključili iz koristoljublja.