Što oni zapravo znače brojevi?
Izlaz alternatora se obično izražava u amperu, što je u biti samo količina struje koja jedinica može pružiti svu opremu koja je zakačena u električni sustav. Ovo je važna činjenica zbog činjenice da su OEM generatori obično nesposobni za rukovanje dodatnim opterećenjem opreme i nadogradnje nakon prodaje.
Kada se to dogodi, a izlaz vašeg generatora ne može u potpunosti zadovoljiti potrebe vašeg električnog sustava, možete osjetiti sve što se događa s prigušenih prednjih svjetala do teških problema s vozilom.
Napustiv samo, taj će problem naposljetku dovesti do toga da se alternator potpuno gori.
Naravno, postoji razlika između izmjenjivača amperacijskog "rejtinga" i količine struje koju može pružiti pri praznom hodu, zbog čega je važno imati potpuno razumijevanje kako pročitati generatore izlaznih generatora ako imate veliku moć instalirana ugrađena oprema za ugradnju.
Dok izlazna ocjena alternatora daje predodžbu o tome što je dizajniran da se ugasi, jedini način da se vidi što je alternator zapravo sposoban jest testirati ga. U tu svrhu možete izmjeriti stvarni izlaz alternatora pod simuliranim opterećenjem, što vam omogućuje da dobijete ideju o tome što je u stanju iskoristiti u stvarnim uvjetima.
Ocjena izlaznog generatora i stvarni svijet
Izraz "izlaz alternatora" odnosi se na dva različita, ali povezana pojma. Prva je izlazna razina alternatora, što je količina struje koju jedinica može proizvesti pri specifičnoj brzini rotacije.
Na primjer, 100A alternator ima "nazivni" izlaz od 100A, što znači da je sposoban osigurati 100A kada se alternatorsko vratilo okreće pri 6000 okr / min.
Druga stvar koja se može odnositi na alternatorni izlaz je količina struje koja jedinica stvara u bilo kojem trenutku, što je funkcija fizičkih sposobnosti alternatora, rotacijske brzine ulazne osovine i trenutačnih zahtjeva električni sustav.
Razumijevanje ocjena izlaznog generatora
Kada čujete da je alternator "ocijenjeno na 100A", to može značiti nekoliko različitih stvari, ovisno o tome gdje ste dobili informacije od. Jedino vrijeme kada je to zapravo smislen podatak je kada proizvođač ili obnavljač alternatora koristi termin "ocjenjivanje" u svojem namjeravanom kapacitetu koji je definiran međunarodnim standardnim dokumentima kao što su ISO 8854 i SAE J 56.
U standardima ISO 8854 i SAE J 56 standardi za ispitivanje alternatora i označavanje pokazuju da je nazivni izlaz alternatora količina struje koja je u stanju proizvesti pri 6.000 okr / min. Svaki standard također označava niz drugih brzina koje alternator treba testirati na i definira "prazni izlaz" i "maksimalni" izlaz uz "nazivni izlaz".
Iako proizvođači, obnavljači i dobavljači alternatora obično nazivaju nazivnom izlazu u promotivnim materijalima, i ISO i SAE zahtijevaju format "IL / IRA VTV", gdje je IL slaba ili prazna, IR je nazivni izlaz struje i VT je ispitni napon.
To rezultira ocjenama koje izgledaju kao "50 / 120A 13.5V", koje se obično otiskuju ili ovjeravaju na kućištu alternatora.
Tumačenje ocjena izlaznog generatora
Uzmimo primjer iz prethodnog odjeljka i pregledamo ga:
50 / 120A 13.5V
Budući da znamo da standardi ISO i SAE zahtijevaju format "IL / IRA VTV", vrlo je lako tumačiti ovu ocjenu.
Prvo ćemo pogledati IL, koji je u ovom slučaju 50. To znači da ovaj alternator može staviti 50A na "nisku" brzinu ispitivanja, koja je 1.500 o / min ili "brzinu praznog hoda motora, "Ovisno o standardu s kojim se bavite.
Sljedeći broj je 120, što znači "IR" ili izlazni napon na "ocijenjeno" testnoj brzini. U ovom slučaju, ovaj alternator je sposoban odgoditi 120A @ 6.000 okr / min.
Budući da je to "ocijenjeno" testna brzina, taj se broj obično koristi za nazivni izlaz alternatora.
Posljednji broj je 13.5V, koji je "VT" ili napon koji je alternator održan tijekom ispitivanja. Budući da izlaz alternatora može varirati i od gore i dolje od 13,5V u stvarnom svijetu, stvarna ograničenja izlaza će se razlikovati od neaktivnih i ocijenjenih brojeva.
Opskrba i potražnja alternatora
Imajući sve to na umu, važno je također shvatiti da je izlaz alternatora povezan sa zahtjevima električnog sustava, pored svojih inherentnih mogućnosti i brzine kojom se ulazno vratilo okreće u bilo kojem trenutku.
U biti, dok je maksimalni izlaz alternatora ovisan o brzini okretanja ulazne osovine, stvarni izlaz ovisi o opterećenju. To u osnovi znači da alternator nikada neće generirati više struje nego što je pozvano trenutačnim zahtjevima električnog sustava.
Što to znači, u stvarnom svijetu, da dok podvodni alternator može uzrokovati probleme ne zadovoljavajući potrebe vašeg električnog sustava, znatno nadmoćan alternator predstavlja puno izgubljenog potencijala. Na primjer, visoki izlazni alternator može biti u stanju ispustiti gore od 300A, ali zapravo neće pružiti više struje nego 80A jedinica ako je to sve električni sustav ikada pokušava nacrtati.
Trebate li veći izlazni alternator?
U većini slučajeva, alternatori se zamjenjuju zbog normalnog trošenja i habanja. Unutarnje komponente jednostavno se troše, pa je najbolji slučaj djelovanja zamijeniti novom ili obnovljenom jedinicom koja odgovara istim izlaznim ocjenama.
Postoje slučajevi gdje je ekonomičnije obnoviti alternator umjesto kupnje nove ili obnovljene jedinice, ali to je drugačija rasprava.
Postoje i slučajevi u kojima alternator može izgorjeti zbog prekomjernih zahtjeva tijekom duljeg vremenskog razdoblja. To se obično ne odnosi na vozila koja imaju tvornice automobila i nikakve druge dodatne opreme, ali može brzo doći u igru dok hrli na sve više gladnih uređaja.
U slučajevima kada se čini da goriva brže od očekivanog, a vozilo ima snažno pojačalo za naknadnu prodaju ili neku drugu sličnu opremu, zamjena s većom izlaznom ocjenom može riješiti problem .