Razumijevanje vrsta plana
Karte
Najosnovnija forma građanske izrade je karta. Karta je prikaz zraka fizičkih struktura, pravnih particija, linija svojstava, prostorni uvjeti i granice imovine na određenoj lokaciji. Općenito, postoje dvije vrste kartografskih podataka: postojeće i predložene. Postojeći uvjeti mapiranja su pravne provjere svih postojećih granica i objekata unutar određenog područja. Obično ih stvara istraživačka tvrtka / grupa, a informacije koje su prikazane na karti potvrđene su od strane stručnog zemljišnog istraživača. Predložena karta najčešće se nadovezuje na postojeću kartu ankete kako bi se pokazala područja nove izgradnje / projektiranja i potrebne izmjene postojećih uvjeta koje će predloženi rad imati.
Postojeća "basemap" je stvorena pomoću zbirke točaka podataka koje je snimio posada na terenu. Svaka se točka sastoji od pet dijelova podataka: Točka Broj, Sjever, Istok, Z-visina i Opis (PNEZD). Točka broj razlikuje svaku točku, a vrijednosti za Northing / Easting su kartezijske koordinate u određenoj zoni karata (primjerice državna ravnina) koje pokazuju točno gdje je u stvarnom svijetu snimljen točka. Vrijednost "Z" je povećanje točke iznad postavljenog mjesta ili "datum" koji je unaprijed postavljen za referencu. Na primjer, datum se može postaviti za nulu (razina mora) ili pretpostavljeni datum (kao što je temelj zgrade) može se dodijeliti slučajni broj (tj. 100), a uzvišenje bodova se uzima u odnosu na to. Ako se koristi pretpostavljeni podatak od 100 i točka koja se uzima na dnu kolne prilazne ceste čita se kao 2,8 'ispod te razine, "Z" vrijednost točke iznosi 97,2. Vrijednost Opis podatkovne točke odnosi se na predmet koji se ispituje: kutak građevine, vrh ruba, dno zida itd.
Te se točke unose u CAD / Design softver i povezuju se pomoću 3D linija kako bi se generirao model digitalnog terena (DTM), koji predstavlja 3D prikaz postojećih uvjeta na web lokaciji. Moguće je iz toga modela izraditi podatke o dizajnu i ocjenjivanju. 2D linija rada, kao što su građevni obrisi, rubnjaci, pogoni, itd. Izvučeni su za prezentaciju plana koristeći koordinate podataka iz ispitanih točaka. U bazu podataka dodaju se ležajevi / udaljenost za sve linije svojstava, kao i informacije o lokaciji za sve igle / markere i sva postojeća prava itd.
Projektiranje novih karata vrši se na kopiji postojeće baze podataka. Sve nove strukture, njihove veličine i lokacije, uključujući dimenzije postojećih linija svojstava i offseta uvučene su kao 2D linija. Dodatne informacije o dizajnu često se dodaju na ove karte, kao što su znakovi, pruga, suzbijanje, napomene, zastoji, trokutići vidljivosti, usavršavanje, kolni smještaj itd.
Topografija
Topografski planovi također su označeni u postojećim / predloženim formatima. Topografija koristi konture, visinske točke i različite strukture označene svojim uzvišenjem (kao što je završni kat zgrade) da predstavljaju tri dimenzije web mjesta na stvarnom planu na 2D nacrtu crteža. Primarni alat za prikazivanje ove slike je kontura linija. Linije kontura koriste se za povezivanje niza točaka na karti koja su sve na istoj visini. Obično su postavljeni na jednake intervale (npr. 1 'ili 5'), tako da, kada se obilježavaju, postaju brz vizualni podaci o tome gdje se visina mjesta podiže / prema dolje i na kojoj težini padine. Crte linija koje se nalaze u neposrednoj blizini ukazuju na brzu promjenu visine, dok one dalje od njih predstavljaju postupniju promjenu. Što je karta veća, to će biti veći interval između kontura. Na primjer, karta koja prikazuje čitavu državu New Jerseya neće prikazati 1 'kontura kontura; linije bi bile toliko blizu da bi karta učinila nečitljivom.
Bilo bi mnogo vjerojatnije da će na tako velikoj mapi vidjeti 100 ', možda čak i 500' konturnih intervala. Za manje stranice, kao što je stambeni razvoj, 1 'kontura intervalima su norma.
Konture pokazuju ravnomjernu razinu nagiba u ĉetvrtim intervalima, ali to nije uvijek toĉno prikazivanje onoga što površina radi. Plan može pokazivati veliki razmak između linija 110 i 111 kontura, a to predstavlja stalni nagib od jedne konture do drugog, ali stvarni svijet rijetko ima glatke obronke. Daleko je vjerojatnije da postoje male brežuljke i dips između tih dviju kontura, koji ne ustati / pasti na visine kontura. Te se varijacije prikazuju pomoću "visine točke". Ovo je oznaka simbola (obično jednostavna X) s pripadajućom visinom napisanom pored nje. Zamislite da postoji visoka točka za septičko polje između mojih 110 i 111 kontura koje imaju visinu od 110,8; na toj je lokaciji postavljena i označena oznaka "točkica". Visine uzdužnih točaka koriste se za dobivanje dodatnih topografskih detalja između kontura, kao i na uglovima svih građevina (zgrade, otvori za odvod i sl.)
Druga uobičajena praksa na topografskim kartama (naročito predložene karte) je uključivanje "strmine strelice" na površine koje moraju zadovoljiti kriterije gradnje. Strelice padine pokazuju smjer i postotak nagiba između dvije točke. To obično koristite za kolni prilaz, kako biste pokazali da postotak nagiba od vrha do dna zadovoljava "hodajuće" kriterije vladajuće uredbe.
kolovoz
Planovi cesta početno se razvijaju temeljem pristupa potrebama gradilišta u kombinaciji sa zahtjevima lokalne uredbe o gradnji. Kao primjer, prilikom izrade dizajna ceste za pododjelu, izgled je razvijen kako bi se maksimizirala građevina koja se mogu graditi unutar cjelokupnog prostora, a još uvijek zadovoljavaju zahtjeve pravilnika o prometu. Brzina prometa, veličina trake, potreba za obuzdavanjem / sidrenjem, itd. Sve se nadzire pravilnikom, dok se stvarni izgled ceste može prilagoditi potrebama web mjesta. Dizajn započinje uspostavljanjem središnje linije kolosijeka od koje će se graditi sve ostale građevinske stavke. Obzirom na dizajnu duž središnje linije, kao što je duljina vodoravnih krivulja, potrebno je izračunati na temelju kontrolnih elemenata kao što su brzina prometa, potrebna prolazna udaljenost i razlike vida za vozača. Jednom kada se to odredi, a središnja traka ceste koja je postavljena u planu, mogu se utvrditi stavke kao što su suzbijanje, nogostupi, zastoji i prava na putu pomoću jednostavnih offset naredbi za uspostavljanje početnog koridora.
U složenijim projektnim situacijama potrebno je uzeti u obzir stavke kao što su nadvišenje oko krivulja, prijelaz na širinu ceste i trake i razmatranja hidrauličkog toka na raskrižjima i on / off rampe. Mnogo toga procesa treba uzeti postotak nagiba duž dužine i duljine profila ceste.
Drenaža
Na kraju dana, svi građanski dizajn su uglavnom o kontroliranju protoka vode. Svi mnogobrojni elementi dizajna koji ulaze u cjelokupni položaj temelje se na potrebi da se voda zadrži i / ili utone na mjestima koja će oštetiti vašu web lokaciju i usmjeriti je prema lokacijama koje dizajnirate za prikupljanje oluja. Uobičajene metode kontrole odvodnje su kroz korištenje otvora za olujne vode: ispod tlačnih konstrukcija s otvorenim rešetkama koje dopuštaju protok vode u njih. Strukture teza su međusobno povezane cijevima različitih veličina i nagiba kako bi se stvorila drenažna mreža koja omogućuje dizajneru da kontrolira količinu i brzinu protoka sakupljene vode i usmjerava je prema regionalnim bazenima za skupljanje, postojećim sustavima javne odvodnje ili eventualno u postojećih vodotoka. Najčešće korištene ulazne konstrukcije nazivaju se ulazima tipa B i tipa E.
Tip B Ulazi : koriste se u zaobljenim cestama, imaju poleđinu od lijevanog metala koja se izravno uvlači u rubnik i rešetka sjedi u ravnini s vrhom pločnika. Cestovna odvodnja usmjerena je od krune ceste (središnje linije) prema rubovima, a linija žlijeba se zatim spušta prema ulazu B. To znači da voda teče iz središta ceste, dolje do ruba ploče s obje strane, a zatim teče uz rub ploče i ulaze.
Ulazni ulazi tipa E : su u biti betonske kutije s ravnom rešetkom na vrhu. Koriste se prvenstveno u ravnim područjima gdje nema rubnika za kontrolu protoka vode, kao što su parkirna područja ili otvorena polja. Otvoreno područje je konstruirano tako da postoje E-ulazi na nižim točkama u topografiji, gdje će sva voda prirodno protjecati. U slučaju parkirališta, ocjenjivanje je pažljivo osmišljeno s grebenom i dolinom, kako bi se sve otjecanje usmjerilo na ulazne lokacije.
Osim kontroliranja površinskog otjecanja, dizajner mora voditi računa o količini vode koja može sakupljati u određenoj odvodnoj mreži i na kojoj će se stopi iskoristiti do konačnog odredišta. To se postiže kombinacijom ulaznih i cijevnih veličina, kao i postotka nagiba između struktura koje kontroliraju brzinu strujanja vode kroz mrežu. U gravitacijskom sustavu odvodnje, što je strmiji nagib cijevi, brže će voda proći od strukture do strukture. Isto tako, veća je veličina cijevi, više vode koja se može držati unutar cijevi prije nego što počne preopteretiti mrežu i vratiti se na ulice. Prilikom izrade sustava odvodnje potrebno je pažljivo razmotriti i područje sakupljanja (kolika je količina površine sakupljena u svaki ulaz). Nepropustljiva područja, kao što su ceste i parkirna mjesta, prirodno stvaraju više toka nego propusna područja poput travnatih polja, gdje procjedne vode čine veliki dio vode. Također morate uzeti u obzir područja odvodnje postojećih struktura i regija i pobrinite se da se u vašem predloženom dizajnu uzme u obzir svaka promjena njihovog procesa.
Vidjeti? Ovdje se ništa ne plaši, samo jednostavan zdrav razum primijenjen na potrebe CAD dizajna. Što mislite: spremni skočiti u civilni CAD svijet sada?